Перекрёстная воздушная стрелка — ключевое устройство контактной сети, обеспечивающее электрический и механический переход между разными путями; её состояние напрямую определяет плавность прохода токоприёмника и безопасность взаимодействия токоприёмника с контактной подвеской. Для того чтобы воздушные стрелки работали надёжно, а их параметры соответствовали нормам, разработаны настоящие технические нормы качества и технология ремонта; они распространяются на повседневный контроль, осмотр и ремонт перекрёстных воздушных стрелок контактной сети железных дорог общего пользования.
I. Цель и основное содержание работ
Основная цель ремонта перекрёстных воздушных стрелок — путём периодического контроля и целенаправленных проверок точно оценивать технические параметры, динамические характеристики работы и состояние безопасности воздушных стрелок, своевременно выявлять и устранять дефекты, обеспечивая постоянное нахождение оборудования контактной сети в исправном состоянии.
Основное содержание работ подразделяется на три уровня:
Контролируемые параметры: в первую очередь измеряют продольное и поперечное положение фиксирующей стойки стрелочного перевода, зигзаг (вынос) точек фиксации по обе стороны точки пересечения, точное положение проекции точки пересечения, разность высот двух контактных проводов на расстоянии 500 mm и 800 mm, протяжённость зоны начала контакта и другие ключевые параметры.
Проверяемые состояния: на месте осматривают состояние монтажа ограничительной трубки, её положение и нормальность свободного хода; убеждаются в отсутствии зажимов и других деталей, способных задеть токоприёмник, в зоне начала контакта; наблюдают положение токоприёмника при проходе; проверяют момент затяжки соединительных болтов.
Ремонтные операции: выполняют точную регулировку и восстановление участков, признанных по результатам контроля и осмотра не соответствующими нормам или находящимися в неудовлетворительном состоянии, включая корректировку зигзага точек фиксации, регулировку разности высот контактных проводов, настройку зазора ограничительной трубки, замену деталей и антикоррозионную обработку.
II. Область применения, периодичность и условия работ
Настоящие нормы распространяются на контроль, осмотр и ремонт всех перекрёстных воздушных стрелок контактной сети железных дорог общего пользования в границах обслуживания. Периодичность и условия работ приведены ниже:
Периодичность контроля: один раз в 6 месяцев, в технологическое окно.
Периодичность ремонта: одновременно с планом полного осмотра; как правило, в технологическое окно с использованием автомотрисы контактной сети или лестницы на тележке в качестве рабочей площадки.
III. Подготовка к работам
Перед началом работ необходимо должным образом подготовить персонал, инструмент и механизмы, материалы и техническую документацию.
Персонал: члены бригады должны пройти профессиональное обучение, владеть приёмами регулировки воздушных стрелок и знать правила безопасности.
Инструмент и механизмы: лазерный измерительный прибор или путевой шаблон, динамометрический ключ, уровень, однороликовый блок, канаты, стальные тросовые захваты, тонкая проволочная щётка, шестигранный ключ, а также полный комплект средств защиты, освещения, связи и фотофиксации.
Материалы: в зависимости от объёма ремонта берут ограничительные трубки, струны и зажимы, фиксирующие зажимы, провода электрических соединений и зажимы к ним, оцинкованную железную проволоку Φ4.0 mm, электропроводящую контактную смазку, термоиндикаторные наклейки, бандажную проволоку и другое.
Техническая документация: план контактной сети данного участка, монтажные чертежи воздушных стрелок и протокол предыдущего ремонта.
IV. Порядок работ и способы устранения отклонений
(1) Содержание проверки
Работники обязаны проверить по пунктам следующее: находится ли проекция точки пересечения в пределах нормированного участка переводной кривой стрелочного перевода, где расстояние между внутренними гранями головок рельсов составляет 735–1050 mm; соответствуют ли норме зигзаг точек фиксации и высота контактного провода; соответствуют ли требованиям место установки ограничительной трубки и её внутренний свободный ход; нет ли в зоне начала контакта посторонних предметов или зажимов; не превышена ли разность высот двух контактных проводов на расстоянии 500 mm и 800 mm; исправны ли зажимы электрических соединений и термоиндикаторные наклейки; нет ли ослабления соединительных болтов.
(2) Конкретные способы регулировки
1. Регулировка воздушной стрелки на одиночном стрелочном переводе
Смещение только в поперечном направлении: если продольное положение точки пересечения верно, а поперечно она смещена от биссектрисы угла между внутренними гранями рельсов, следует ослабить фиксирующие кронштейны с обеих сторон и сместить оба контактных провода в одном направлении до нормального положения.
Смещение только в продольном направлении: если точка пересечения продольно выходит за диапазон 1050 mm, угол пересечения проводов следует увеличить; если она меньше 735 mm — уменьшить. Угол регулируют изменением зигзага точек фиксации, при этом зигзаг в принципе должен находиться в пределах 300–400 mm и не превышать 450 mm.
Смещение и в поперечном, и в продольном направлении: сначала снимают ограничительную трубку, выводят контактный провод рабочей ветви на нормативный зигзаг точки фиксации, затем измерительным инструментом находят на рабочей ветви теоретическую точку пересечения, отвечающую требованиям к её проекции, после чего регулировкой зигзага нерабочей ветви добиваются совпадения точки пересечения и в заключение устанавливают ограничительную трубку на новом месте.
Регулировка разности высот контактных проводов: при условии соответствия высоты нижнего контактного провода требованиям высоту второго провода регулируют натяжением или ослаблением ближайших струн. Уровнем точно измеряют разность высот на расстоянии 500 mm и 800 mm и добиваются, чтобы на воздушной стрелке главного пути провод бокового пути был выше главного на 15–25 mm, а на стрелке боковых путей разность высот двух проводов не превышала 20 mm.
Регулировка свободного хода ограничительной трубки: проверяют запас взаимного перемещения двух контактных проводов в ограничительной трубке и подбором шайб устанавливают умеренный зазор, при котором контактный провод свободно удлиняется при изменении температуры и одновременно не заклинивается.
Электрические соединения и другие детали: по технологии ремонта электрических соединений проверяют и затягивают зажимы электрических соединений, все соединительные болты затягивают поочерёдно и равномерно, корродированные детали очищают от ржавчины, покрывают смазкой или заменяют.
2. Регулировка воздушной стрелки на перекрёстном стрелочном переводе
У перекрёстного стрелочного перевода точка пересечения может смещаться в двух направлениях — по длинной и по короткой оси. Если короткая ось в норме, а смещение есть по длинной оси, фиксаторы сдвигают навстречу друг другу или в противоположные стороны, корректируя точку пересечения по длинной оси; если длинная ось в норме, а смещение есть по короткой, оба фиксатора смещают в одном направлении; если смещены обе оси, сначала выводят один контактный провод на середину ординаты центральной оси, а затем совмещают с этой точкой второй контактный провод.
3. Регулировка воздушной стрелки на стрелочных переводах с перекрёстным съездом
Перекрёстный съезд включает несколько одиночных стрелочных переводов и одно ромбовидное пересечение. Сначала по нормативам для одиночных переводов регулируют положение контактных проводов на четырёх переводах A, B, C и D, добиваясь нормативных зигзагов и проекций пересечения, затем проверяют, находится ли точка пересечения съезда O точно над центром ромбовидного пересечения; при отклонении её корректируют регулировкой зигзага точек фиксации с обеих сторон, и в заключение повторно проверяют зазоры ограничительных трубок и разность высот контактных проводов на всех воздушных стрелках.
V. Основные меры по управлению рисками безопасности
Защита от зажатия и от схода с рельсов: при работе с лестницы на тележке учитывают направление стрелочного перевода; категорически запрещается ставить ноги или инструмент между остряком и рамным рельсом; необходимо постоянно следить за путём движения тележки и не допускать её схода с рельсов.
Предотвращение короткого замыкания рельсовой цепи: при измерениях и регулировке не допускать одновременного касания металлическим инструментом обоих рельсов или соединения обеих сторон изолирующего стыка, чтобы не вызвать ложное занятие рельсовой цепи («красную полосу»).
Предотвращение травмирования при срыве провода: перед регулировкой нерабочей ветви или снятием деталей необходимо принять меры против соскальзывания; работникам запрещается находиться с противоположной стороны от направления действия усилия в проводе.
Обеспечение плавного прохода токоприёмника: подъём нерабочей ветви должен изменяться равномерно в направлении анкеровки, чтобы в зоне начала контакта не было жёстких точек и резких изменений уклона.
Нормированная затяжка болтов: момент затяжки прикладывают поочерёдно и равномерно; категорически запрещается обстукивать детали молотком во избежание закусывания резьбы и повреждения деталей.
Защита от износа в месте пересечения: если провод нерабочей ветви сильно поджимает ограничительную трубку снизу либо зазор в месте пересечения несущих тросов меньше 60 mm, следует проверить наличие взаимного трения и при необходимости установить защитную накладку или изменить высоту провода.
Контроль после окончания работ: по завершении работ обязательно проверяют динамическую огибающую токоприёмника и убеждаются, что ни одна деталь не выходит за её пределы, обеспечивая безопасность движения.
VI. Сводка основных технических норм
На воздушной стрелке, образованной главным и боковым путями, контактный провод главного пути должен располагаться ниже провода бокового пути; если оба пути боковые, ниже располагается провод, находящийся ближе к средней анкеровке.
Нормативное положение точки пересечения на одиночном стрелочном переводе — посередине поперечного размера на участке переводной кривой, где расстояние между внутренними гранями головок рельсов составляет 735–1050 mm; допускаемое отклонение ±50 mm; продольное расстояние от точки фиксации стрелочного перевода должно быть более 2.5 m.
На расстоянии 500 mm и 800 mm между двумя контактными проводами рабочей ветви провод бокового пути на стрелке главного пути должен быть выше главного на 15–25 mm, а на стрелке боковых путей разность высот не должна превышать 20 mm; нерабочая ветвь на расстоянии 800 mm от оси пути должна быть поднята на 60–90 mm с равномерным переходом.
Длина ограничительной трубки должна соответствовать проекту, внутри должен оставаться надлежащий свободный ход.
В пределах зоны начала контакта (600–1050 mm от оси другого пути) установка каких-либо зажимов не допускается.
Вертикальный зазор в месте пересечения двух несущих тросов должен быть не менее 60 mm.
Отклонение положения точки пересечения у перекрёстных стрелочных переводов и переводов с перекрёстным съездом: предупредительное значение ±100 mm, предельное значение ±150 mm.
Строгое соблюдение перечисленных технических норм качества и технологии позволяет обеспечить длительную стабильную работу перекрёстных воздушных стрелок контактной сети и служит надёжной основой безопасности железнодорожных перевозок.
