Секционный изолятор — ключевое устройство контактной сети, обеспечивающее электрическое секционирование; его устанавливают в местах электрического разделения на станциях, перегонах, деповских путях и плечах питания, и выбор его типоразмера напрямую влияет на плавность прохода токоприёмника и надёжность электроснабжения. Многие проектировщики и специалисты по закупкам, ища в интернете типы секционных изоляторов, сведения о производителях секционных изоляторов или подробные конструктивные схемы секционных изоляторов, получают разрозненную и противоречивую информацию. ООО «Хэнань Чуанвэй» (Henan Chuangwit Railway Equipment Co., Ltd.) как производитель арматуры и оборудования контактной сети свёл полный типаж собственной продукции — секционных изоляторов — в таблицу соответствия по системам применения и по каждой серии пояснил области применения и подходы к выбору модели для проектных решений. Указанные в тексте типы и действующие стандарты соответствуют реальной конфигурации продуктовой линейки; конкретные технические параметры принимаются по каталогу производителя.
Разделение по системам применения: железнодорожная сеть 25kV и городской транспорт DC1500V
С точки зрения системы применения секционные изоляторы делятся на две основные группы: железнодорожные 25kV переменного тока и городские DC1500V постоянного тока. Изделия железнодорожной группы применяют для электрического секционирования и разрывов нейтральных вставок в контактной сети электрифицированных железных дорог; они рассчитаны на условия изоляционной координации, натяжения и скорости движения при переменном тяговом токе. Изделия для городского транспорта предназначены для контактной сети метрополитена и легкорельсового транспорта с жёсткой или гибкой подвеской; рабочее напряжение — 1500V постоянного тока, и здесь большее значение имеют плавный переход токоприёмника при частых пусках и остановках и высокой интенсивности движения. Продукция двух систем заметно различается по конструкции изолирующих элементов, расположению токосъёмных накладок и присоединительным интерфейсам, поэтому первый шаг выбора — определить систему питания и тип подвески линии, чтобы не применять изделия одной системы в другой.
В обозначениях типов изделия компании разделены по сериям префиксами FYFH, XFXP и др.; цифровая часть и суффикс соответствуют уровню изоляции, конструктивному исполнению и условиям применения — челночный, крыльевой, усиленной изоляции, жёсткая подвеска, гибкая одноцепная и гибкая двухцепная. Разные суффиксы внутри одной серии означают различную конструкцию токосъёмных накладок и способ усиления изоляции, поэтому при выборе следует сверять каждую позицию по подробной конструктивной схеме секционного изолятора, а не делать вывод только по краткому обозначению.
Таблица соответствия типов секционных изоляторов
В таблице ниже приведено сопоставление типов секционных изоляторов всей номенклатуры компании по системе применения, действующему стандарту, конструктивному исполнению и области применения — для быстрого отбора.
| Система применения | Действующий стандарт | Тип | Конструкция и особенности | Область применения |
|---|---|---|---|---|
| Железная дорога 25kV, переменный ток | TB/T 3036-2016 | FYFH-1.6AT-E | Усиленной изоляции (увеличенная длина пути утечки) | Участки с сильным загрязнением, повышенной влажностью и туманами, где требуются повышенные изоляционные запасы |
| FYFH-1.6AT-S | Челночный (тип A) | Обычное электрическое секционирование: станции, перегоны, деповские пути и другие рядовые участки | ||
| FYFH-1.6AT-Y | Крыльевой (тип A) | Обычное электрическое секционирование, взаимозаменяем с челночной конструкцией | ||
| FYFH-1.8AT | Челночный (тип B, AT, ≤200km/h) | Электрическое секционирование магистралей и станций со скоростью движения 200km/h и ниже | ||
| FYFH-1.8BT-E | Усиленной изоляции для нейтральной вставки (BT, ≤200km/h) | Разрывы нейтральной вставки при системе питания BT, линии со скоростью 200km/h и ниже | ||
| FYFH-2.0AT-E | Усиленной изоляции 20kN (тяжеловесное движение, большое натяжение) | Участки тяжеловесного движения и линий с большим натяжением | ||
| Железная дорога 25kV, переменный ток | Серия TB/T 3037 | XFXP-1.8T-2019 | Конструкция по редакции 2019 года | Новые и реконструируемые линии, где требуется редакция, указанная в проектной документации |
| XFXP-1.8T-2021 | Конструкция по редакции 2021 года | Новые и реконструируемые линии, где требуется редакция, указанная в проектной документации | ||
| XFXP-1.8T-C | Классическая конструкция | Совместимость с эксплуатируемым оборудованием и опытом ремонта на существующих линиях | ||
| Городской транспорт, DC1500V, постоянный ток | TB/T 3252-2022 | FYFH-0.6T-DC | Жёсткая подвеска (≤120km/h) | Линии с жёсткой подвеской, скорость движения 120km/h и ниже |
| FYFH-1.0TG-DC | Гибкая одноцепная | Участки гибкой подвески с одним контактным проводом | ||
| FYFH-2.0TG-DC | Гибкая двухцепная | Участки гибкой подвески с двумя контактными проводами |
Разбор типов для железных дорог 25kV: серии FYFH и XFXP
Серия FYFH по TB/T 3036-2016 — основная продуктовая линейка для железнодорожной контактной сети 25kV; она включает шесть типов и охватывает обычное электрическое секционирование, усиленную изоляцию, нейтральные вставки и тяжеловесное движение с большим натяжением. FYFH-1.6AT-S челночного (тип A) и FYFH-1.6AT-Y крыльевого (тип A) исполнения — это две конструкции токосъёмных накладок при одном уровне изоляции и натяжения: челночная имеет обтекаемую форму, крыльевая — более развитое расположение накладок, и обе по-своему ведут себя при проходе токоприёмника; конкретные различия удобно сравнивать по подробной конструктивной схеме секционного изолятора. FYFH-1.6AT-E усиленной изоляции отличается увеличенной длиной пути утечки и подходит для участков с сильным загрязнением, повышенной влажностью и туманами, где требуются повышенные изоляционные запасы.
FYFH-1.8AT челночного исполнения (тип B, AT) применяют на линиях со скоростью 200km/h и ниже — для электрического секционирования магистралей и станций с более высоким скоростным классом; FYFH-1.8BT-E усиленной изоляции для нейтральной вставки предназначен для разрывов нейтральной вставки при системе питания BT и совмещает требования усиленной изоляции и работы на нейтральной вставке, также применяясь на линиях со скоростью 200km/h и ниже; FYFH-2.0AT-E — тип усиленной изоляции 20kN для тяжеловесного движения и линий с большим натяжением, с усилением как по механической прочности, так и по уровню изоляции. Кратко: для рядовых участков — серия 1.6, для магистралей со скоростью до 200km/h — серия 1.8, для разрывов нейтральной вставки — исполнение для нейтральной вставки, для тяжеловесного движения с большим натяжением — усиленный тип 2.0.
Серия XFXP соответствует стандартам серии TB/T 3037 и включает XFXP-1.8T-2019, XFXP-1.8T-2021 — две редакции разных лет — и XFXP-1.8T-C классического исполнения. Редакции 2019 и 2021 годов отражают конструктивные решения разных лет, и заказчик должен применять ту редакцию, которая указана в проектной документации; классическое исполнение сохраняет традиционную конструкцию и обеспечивает преемственность с эксплуатируемым оборудованием, ремонтной оснасткой и практикой обслуживания на существующих линиях. При замене секционных изоляторов на действующих линиях рекомендуется в первую очередь выбирать изделия той же серии и той же редакции, что и эксплуатируемое оборудование, чтобы разнотипные конструкции не нарушали переход по накладкам.
Разбор типов для городского транспорта DC1500V (TB/T 3252-2022)
В городском рельсовом транспорте применяется питание DC1500V; секционные изоляторы компании для городского транспорта соответствуют TB/T 3252-2022 и включают три типа, охватывающих жёсткую и гибкую подвеску. FYFH-0.6T-DC жёсткого исполнения (≤120km/h) применяется на линиях с жёсткой подвеской при скорости движения 120km/h и ниже; FYFH-1.0TG-DC гибкого одноцепного исполнения — на участках гибкой подвески с одним контактным проводом; FYFH-2.0TG-DC гибкого двухцепного исполнения — на участках гибкой подвески с двумя контактными проводами.
При выборе для проектов метрополитена и легкорельсового транспорта следует сначала определить по типу подвески жёсткую или гибкую, затем по числу контактных проводов — одноцепную или двухцепную схему, а затем проверить сопряжение перехода с учётом типа токоприёмника подвижного состава. В одном городе на разных линиях могут одновременно встречаться участки жёсткой и гибкой подвески, а деповские пути, соединительные ветви и главные пути часто имеют разный тип подвески, поэтому при выборе нужно сверять проектную документацию по каждому участку и не применять шаблонных решений.
Какие бывают производители секционных изоляторов? Рекомендации по выбору и оценке
Что касается производителей секционных изоляторов: в Китае немало предприятий выпускает арматуру контактной сети, и уровень продукции различен. При выборе рекомендуется обратить внимание на четыре аспекта. Во-первых, полнота типажа: охватывает ли производитель обе системы стандартов — железнодорожную 25kV и городскую DC1500V. Во-вторых, наличие технической документации: может ли он предоставить подробную конструктивную схему секционного изолятора, монтажные чертежи и руководство по продукции. В-третьих, способность дать рекомендации по выбору с учётом условий линии (скоростной класс, класс натяжения, загрязнение среды, система питания), а не просто назвать тип. В-четвёртых, возможности монтажа, регулировки и послепродажной технической поддержки, включая шеф-монтаж и скорость реакции на вопросы.
Порядок выбора рекомендуется разбить на четыре шага: сначала определить систему питания и группу применения, затем зафиксировать по проектной документации действующий стандарт, далее отобрать типы по скоростному классу, классу натяжения и типу подвески и, наконец, с учётом условий загрязнения и потребности в нейтральной вставке решить, нужен ли тип усиленной изоляции или исполнение для нейтральной вставки. Пройдя этот путь и сверившись с таблицей типов выше, можно в основном ограничить выбор двумя-тремя кандидатами, после чего запросить у производителя подробные конструктивные схемы и коммерческое предложение для сравнения.
Часто задаваемые вопросы
Чем секционный изолятор отличается от изолятора нейтральной вставки?
Секционный изолятор служит для электрического секционирования между зонами питания одной фазы, а изолятор нейтральной вставки устанавливают на нейтральной вставке между разными фазами, где требования к изоляции выше, а конструкция разрыва сложнее. В продуктовой линейке компании тип усиленной изоляции для нейтральной вставки FYFH-1.8BT-E как раз предназначен для разрывов нейтральной вставки; более подробную информацию см. в разделе сайта, посвящённом изоляторам нейтральной вставки.
Как выбирать между сериями FYFH и XFXP?
Серии соответствуют разным стандартам: FYFH — TB/T 3036-2016, XFXP — серии TB/T 3037. Выбор следует вести по стандарту, указанному в проектной документации; при замене на действующих линиях предпочтительно сохранять ту же серию, что и эксплуатируемое оборудование.
Можно ли применять железнодорожный секционный изолятор 25kV в системе метрополитена DC1500V?
Простое смешивание недопустимо. В двух системах различаются напряжение питания, изоляционная координация и тип подвески; для проектов метрополитена и легкорельсового транспорта следует выбирать типы для городского транспорта по TB/T 3252-2022, например FYFH-0.6T-DC, FYFH-1.0TG-DC или FYFH-2.0TG-DC.
Что означают суффиксы AT, E и DC в обозначении типа?
Суффиксы различают конструктивное исполнение и условия применения: E — исполнение с усиленной изоляцией, DC — система городского транспорта постоянного тока 1500V, AT чаще встречается у челночных конструкций, BT — у изделий для нейтральной вставки. Перед выбором рекомендуется сверять каждую позицию по подробной конструктивной схеме и каталогу, а не судить о характеристиках только по суффиксу.
Можно ли получить подробную конструктивную схему секционного изолятора до покупки?
Да. Достаточно оставить запрос на странице продукции серии секционных изоляторов на сайте, и производитель с учётом условий линии предоставит рекомендации по типу, подробные конструктивные схемы, монтажные чертежи и другие технические материалы.
В целом при выборе секционного изолятора главное — сначала зафиксировать систему питания и действующий стандарт, а затем последовательно сверить скоростной класс, класс натяжения, тип подвески, условия загрязнения и потребность в нейтральной вставке. Чтобы узнать конкретные параметры продукции и получить чертежи, посетите разделы сайта серия секционных изоляторов, секционные изоляторы для городского транспорта и изоляторы нейтральной вставки, а также можете напрямую обратиться в ООО «Хэнань Чуанвэй» (Henan Chuangwit Railway Equipment Co., Ltd.) за поддержкой по выбору.
