Четыре новых железнодорожных стандарта на контактную сеть: ключевые изменения TB/T 2809-2026

Резюме

27 февраля 2026 года Государственное управление железных дорог Китая объявлением № 7 2026 года утвердило и опубликовало 9 отраслевых стандартов железнодорожного транспорта, из которых 4 напрямую касаются контактной сети: «Контактная сеть электрифицированных железных дорог. Контактный провод из медных сплавов» (TB/T 2809-2026), «Контактная сеть электрифицированных железных дорог. Скрученные провода. Часть 1. Скрученные провода из меди и медных сплавов» (TB/T 3111.1-2026), «Контактная сеть электрифицированных железных дорог. Скрученные провода. Часть 2. Алюминиевые скрученные провода с сердечником из плакированной алюминием стали» (TB/T 3111.2-2026) и «Арматура контактной сети электрифицированных железных дорог. Часть 24. Арматура предспирального типа» (TB/T 2075.24-2026); все четыре стандарта вступают в силу с 1 сентября 2026 года. В статье постатейно сопоставлены два проекта для отзывов (редакция августа 2024 года), объявление Государственного управления железных дорог, библиографические записи Национальной платформы публичных услуг по информации о стандартах и издательские данные China Railway Publishing House, и по их результатам проверены десять ключевых технических изменений этого пересмотра: вывод из стандарта контактного провода из чистой меди, введение в систему типоразмеров градации по прочности, первое включение сплава медь–хром–цирконий в стандарты на контактный провод и на скрученные провода, разделение стандарта на скрученные провода на две части, вывод из обращения TB/T 2937-1998, действовавшего 28 лет, утрата алюминиевыми скрученными проводами со стальным сердечником статуса отраслевого стандарта на продукцию железнодорожного транспорта, две корректировки английского наименования арматуры предспирального типа и другие. В конце статьи приведены перечни последствий и рекомендации к действиям для четырёх звеньев: проектирование, закупки, производство, эксплуатация и обслуживание.

Ключевые слова: стандарты на контактную сеть; TB/T 2809-2026; контактный провод из медных сплавов; медь–хром–цирконий; скрученные провода; алюминиевые скрученные провода с сердечником из плакированной алюминием стали; арматура предспирального типа; несущий трос; контактный провод; отраслевые стандарты железнодорожного транспорта

Сначала об одном обстоятельстве: эти четыре стандарта опубликованы не сегодня. Дата утверждения — 27 февраля 2026 года, номер объявления — № 7 2026 года, стандарты относятся к 2-й партии 2026 года по техническим стандартам на оборудование; в ту же партию вошли ещё 5 стандартов, в том числе на устройства защиты мостов от навала судов и серию по ремонту тягового подвижного состава. Настоящий рубеж — дата вступления в силу, 1 сентября 2026 года, то есть сегодня. С сегодняшнего дня четыре старых стандарта — TB/T 2809-2017, TB/T 3111-2017, TB/T 2937-1998 и TB/T 2075.24-2020 — одновременно отменяются, и система стандартов на продукцию для проводов и арматуры контактной сети получила иную основу. Обзор ввода в действие всех 33 стандартов партии мы уже дали в сегодняшнем пресс-релизе: та публикация отвечает на вопрос «что произошло», а эта — на вопросы «что именно изменилось, почему и что делать каждому звену». Материалы не дублируют друг друга, их можно читать в сопоставлении.

Ещё одно замечание в самом начале: официальные изданные тексты четырёх стандартов выпускает China Railway Publishing House, полные тексты пока недоступны через открытые источники. Все параметры, помеченные в статье как «проект для отзывов», взяты из двух проектов, завершённых 31 августа 2024 года (архив портала creeb.net: проект по контактному проводу — 19 страниц, проект по скрученным проводам — 24 страницы, плюс пояснительная записка на 4 страницах); для результатов, проверенных по объявлению и по платформе библиографических записей стандартов, источник указывается отдельно. Расхождения окончательной опубликованной редакции с проектом для отзывов специально перечислены в разделе 6. Принцип написания один: не писать того, в чём нет уверенности, и писать только то, что имеет источник.

1. История редакций: откуда взялись 3 старых стандарта

Чтобы понять вес этого пересмотра, сначала стоит посмотреть, сколько лет заменяемым стандартам.

У TB/T 2809 самая сложная родословная. В 1997 году одновременно вышли 3 стандарта, разделённые по материалу контактного провода (TB/T 2809-1997, TB/T 2810-1997, TB/T 2821-1997); при пересмотре 2005 года они были сведены в один — «Контактный провод из меди и медных сплавов для электрифицированных железных дорог»; во втором пересмотре 2017 года наименование было слегка уточнено — «Контактный провод из меди и медных сплавов для электрифицированных железных дорог»; к редакции 2026 года это уже четвёртое переименование и переиздание за 29 лет, а наименование ещё более сужено — «Контактная сеть электрифицированных железных дорог. Контактный провод из медных сплавов». По записи Национальной платформы публичных услуг по информации о стандартах дата отмены TB/T 2809-2017 — именно 1 сентября 2026 года, так что преемственность старого и нового стандартов выполнена чисто.

TB/T 3111 — более новая серия, появившаяся лишь в 2005 году: первая редакция «Скрученные провода из меди и медных сплавов для электрифицированных железных дорог», первый пересмотр в 2017 году, а при втором пересмотре в 2026 году стандарт разделён на две части — об этом ниже. Примечательно изменение английского наименования: редакция 2017 года записана как "Copper and copper alloy stranded conductors for electric railway", а часть 1 редакции 2026 года — как "Electrified railway catenary - Strands - Part 1: Copper and copper alloy strands"; наименование стандарта переведено из рубрики «для электрифицированных железных дорог» в рубрику «контактная сеть электрифицированных железных дорог» и согласовано с формулировкой стандарта на контактный провод.

Настоящие старожилы — TB/T 2937 и TB/T 2938. Оба изданы в 1998 году: «Алюминиевые скрученные провода с сердечником из плакированной алюминием стали для электрифицированных железных дорог» и «Скрученные провода из плакированной алюминием стали для электрифицированных железных дорог». Область применения первого — алюминиевые скрученные провода с сердечником из плакированной алюминием стали для контактной сети электрифицированных железных дорог однофазного переменного тока промышленной частоты 25 kV; второй охватывает скрученные провода целиком из плакированной алюминием стали. Оба стандарта не пересматривались 28 лет — дольше, чем трудовой стаж многих электромонтажников контактной сети. В этом пересмотре 2937 заменён на TB/T 3111.2-2026; 2938 же на стадии проекта для отзывов был включён в объём объединения, а при публикации исчез полностью — этот эпизод разобран отдельно в разделе 4.

TB/T 2075.24 — самый молодой: опубликован 30 октября 2020 года, введён в действие 1 мая 2021 года, 12 сентября 2024 года завершена его проверка, после чего сразу начался пересмотр, и в 2026 году вышла новая редакция. Арматура предспирального типа — наиболее быстрорастущая категория арматуры последних лет, поэтому частота обновления стандарта заметно выше, чем у старых серий.

Подчинённость четырёх новых стандартов не изменилась: все они относятся к подкомитету по тяговому электроснабжению Технического комитета по стандартизации электрического оборудования и систем железнодорожного транспорта, классификационный индекс ICS 29.280 (оборудование электрической тяги). Разработку возглавил Институт стандартизации и метрологии Китайской академии железнодорожных наук: стандарт на контактный провод подготовлен этим институтом совместно с Электрификационным бюро China Railway, Первым и Вторым проектно-изыскательскими институтами China Railway, Пекинской электротехнической компанией «Бэйсай» и компанией «Канъюань» по новым материалам Электрификационного бюро China Railway Construction (регистрационный номер 108095-2026); в разработке части по скрученным проводам из меди и медных сплавов участвовали производители проволоки — «Синьчэнжуй», «Цзянъинь дяньгун хэцзинь», «Яньтай цзиньхуэй», «Хэнтун дяньли чживан» и другие (регистрационный номер 108096-2026); в части алюминиевых скрученных проводов с сердечником из плакированной алюминием стали — China Railway Design Group, China Railway Engineering Consulting, «Хэбэй цзинхуэй», «Синтай кабель», «Хэнань тунда кабель» и Китайский центр испытаний и сертификации на железнодорожном транспорте (регистрационный номер 108097-2026). То, что производители и орган по сертификации вошли в состав разработчиков столь глубоко, само по себе сигнал: этот пересмотр призван решить не только вопросы технических показателей, но и практические вопросы проведения испытаний продукции и внедрения сертификации.

Причина, по которой несколько стандартов сменили редакцию в один год, лежит в институциональной плоскости. По общим правилам управления отраслевыми стандартами стандарты подлежат периодической проверке, её период обычно не превышает пяти лет, а результат — либо сохранение действия, либо пересмотр, либо отмена. TB/T 2075.24-2020 прошёл проверку через четыре года после публикации и сразу был направлен на пересмотр — именно по этому ритму; два же старых стандарта 1998 года тянулись 28 лет, давно выйдя за разумный интервал проверки, и на этот раз были обработаны вместе, воспользовавшись окном пересмотра стандартов на скрученные провода, — это погашение исторической задолженности. Для области с относительно стабильной продуктовой линейкой неспешный ритм обновления стандартов не обязательно плох: сроки поставки арматуры контактной сети велики, система сертификации тяжеловесна, и частая смена стандартов скорее дезориентирует цепочку поставок; но если задолженность копится слишком долго, стандарт отрывается от технической реальности. Этот пересмотр по своей сути — поиск баланса между погашением задолженности и устойчивостью.

2. TB/T 2809-2026: десять изменений по контактному проводу — по пунктам

2.1 Десять технических изменений, перечисленных в предисловии проекта для отзывов

Предисловие проекта для отзывов по контактному проводу перечисляет технические изменения достаточно ясно, всего их десять; ниже они приведены по порядку с небольшими пояснениями:

Пункт первый — исключение типоразмера контактного провода из чистой меди. Это самый обсуждаемый в отрасли пункт из десяти. Контактный провод из чистой меди (Cu-ETP) был отправной точкой отечественных электрифицированных железных дорог: медный контактный провод типа CT на ранних линиях имел предел прочности при растяжении всего около 350 MPa, зато удельная проводимость приближалась к 100 % IACS. Проблема в том, что после роста объёмов перевозок и плотности движения прочность чистой меди уже не выдерживала больших натяжений, а по ползучести и износу она проигрывала; последующие новые магистральные линии давно перешли на медные сплавы, и чистая медь фактически сохранилась лишь как остаток на старых линиях и в части сценариев городского рельсового транспорта. Исключение из отраслевого стандарта фактически поставило точку в жизненном цикле чисто медного контактного провода на новых железнодорожных линиях. Следует пояснить: исключение из стандарта не означает принудительной замены — эксплуатируемый чисто медный контактный провод заменяется естественно по циклу капитального ремонта, технические условия при замене заявляются уже по новой системе стандартов, а переходный период определяется самим планом капитальных ремонтов; это согласуется с изложенным ниже принципом «не распространять требования на находящееся в эксплуатации».

Пункт второй — изменение требований к диапазонам химического состава; пункт третий — изменение типоразмеров контактного провода из сплавов медь–олово и медь–магний. Эти два пункта взаимосвязаны: диапазоны состава следуют за градацией типоразмеров, см. раздел 2.2. Пункт четвёртый — введение типоразмеров контактного провода из сплава медь–хром–цирконий (CTCZ, CTCZM), главная техническая новинка пересмотра, подробно разобранная в разделе 2.3. Пункт пятый — введение справочного требования к массе единицы длины контактного провода: раньше нормировались только размеры сечения, теперь в рамки включена и масса на километр, что полезно для расчёта длины анкерного участка, проверки нагрузок на консоль и комплектации барабанов при монтаже. Пункт шестой — изменение требований к испытаниям на вибрацию и усталость и прямое указание рекомендуемого испытательного натяжения: испытание больше не «самоопределяемое» — для какого типоразмера какое испытательное натяжение применять, стандарт даёт таблицей. На этом пункте стоит остановиться подробнее. После монтажа контактный провод постоянно находится под натяжением, каждое прохождение токоприёмника — это одно возбуждение; при нескольких десятках пар поездов в сутки за год набегают десятки тысяч циклов, а к этому добавляется ещё и высокочастотная вибрация малой амплитуды от ветрового возбуждения. Раньше при испытаниях на усталость подход к выбору испытательного натяжения и числа циклов у разных лабораторий расходился, и нередко один и тот же провод проходил испытание в лаборатории A и не проходил в лаборатории B. После того как ступени натяжения внесены в стандарт, условия нагружения в лабораториях унифицированы: отчёты о типовых испытаниях становятся сопоставимыми, а исторические данные при переоформлении сертификата CRCC получают единую шкалу. Пункт седьмой — изменение требований к технологии изготовления заготовки: заготовка определяет исходное качество контактного провода, и обновление формулировок технологических маршрутов означает изменение критериев приёмки для разных маршрутов — непрерывного литья и прокатки, вытягивания вверх и других. Пункт восьмой — изменение технических требований к длительно допустимому току при прокладке в помещении. Пункт девятый — изменение методики вибрационных испытаний. Пункт десятый — изменение правил контроля.

Шесть из десяти пунктов содержат слово «изменение»; по отдельности они выглядят мелкими, но в сумме направление вполне единое: те части редакции 2017 года, которые были ближе к «описанию продукции», переработаны в формулировки, более пригодные для практики производства и контроля. В пояснительной записке отправная точка пересмотра указана прямо: контактный провод — важнейшая арматура контактной сети, его характеристики и качество напрямую влияют на безопасность движения; редакция 2017 года с момента введения сыграла важную роль в нормировании проектирования, производства и контроля, а пересмотр предпринят, чтобы соответствовать текущему техническому и промышленному состоянию.

2.2 Перестройка системы типоразмеров: код материала плюс градация по прочности

Важнее, чем перечень десяти изменений, — перестройка системы типоразмеров. Проект для отзывов установил трёхзвенное правило обозначения «код материала + класс прочности + номинальное сечение»: код материала отвечает на вопрос, какой применён сплав, ступень прочности — на вопрос о диапазоне прочности, число сечения — о типоразмере. Сплав медь–серебро на ступени не делится; сплавы медь–олово, медь–магний и медь–хром–цирконий делятся на низкую, среднюю и высокую ступени, причём низкая ступень буквы не имеет, средняя сопровождается буквой M, высокая — буквой H. Например, CTCZM150 читается так: сплав медь–хром–цирконий, средняя ступень прочности, сечение 150 mm².

По типоразмерам проект для отзывов сохранил лишь два номинальных сечения — 120 mm² и 150 mm², что заметно уже редакции 2017 года. Сужение сечений вместе с градацией по прочности фактически переводит продуктовую линейку от «изготовления под заказ» к «укрупнению и выбору оптимального»: типоразмеров меньше, а объём поставок и однородность качества по каждому из них поднять проще. Приведённая ниже таблица — полная картина системы сплавов по таблицам 3 и 4 проекта для отзывов (прочность и проводимость приведены для типоразмера 120):

Примечание. Данные таблицы взяты из таблиц 3 и 4 проекта для отзывов; если окончательная опубликованная редакция расходится с проектом для отзывов, приоритет имеет текст, изданный China Railway Publishing House. По проекту для отзывов CTCZM150 — типоразмер с наибольшим пределом прочности при растяжении среди всех: ≥560 MPa, что соответствует разрывному усилию ≥82.87 kN.

Если сопоставить эту таблицу с редакцией 2017 года, видно, что диапазоны состава для медь–олово и медь–магний раскроены заново: в старой редакции у каждого сплава был один диапазон состава, в новой он разделён на низкую и среднюю ступени (для медь–магния — на среднюю и высокую), причём между ступенями оставлен разрыв по составу, чтобы одна партия материала на границе двух ступеней не создавала спора о её принадлежности. Такой подход — «раскрой диапазона состава плюс соответствие прочности» — позволяет при заказе, указав один типоразмер, одновременно зафиксировать и интервал состава, и нижний предел прочности, поэтому почвы для споров при приёмке становится значительно меньше.

Для закупок градация по прочности имеет и практический смысл: раньше при обсуждении контактного провода из медь–магния завод отвечал на вопрос о прочности словами «соответствует стандарту», а каков запас и по какой ступени вести оценку — каждая сторона трактовала по-своему; после введения градации обозначения средней и высокой ступеней прочности сами попадают в договор и технические условия, и при входном контроле оценка ведётся по таблице согласно обозначению, так что сопоставимость качества поставок сразу становится ясной. При тендерном отборе разница в цене между ступенями одного и того же сплава тоже получает чёткий ориентир: покупают ступень прочности, а не устное обещание.

Отдельно о разборе обозначений. Появление в новых типоразмерах записи с двумя M, как «CTMM» (медь–магний средней прочности), — не опечатка: первая M обозначает магний, вторая — среднюю ступень прочности. Аналогично CTMH — медь–магний высокой ступени, CTS — медь–олово низкой ступени, CTSM — медь–олово средней ступени. Взяв новое обозначение, достаточно разобрать его на три звена «код материала + буква ступени + сечение», и путаницы не будет. Старые правила обозначений арматуры контактной сети мы ранее систематизировали в материале Разбор обозначений арматуры — можно читать в сопоставлении. И ещё одно напоминание: старые типоразмеры прежней системы стандартов вместе с отменой старых редакций больше не применяются для новых заказов, но в чертежах действующих линий и в складах запчастей они встречаются массово, поэтому службе материально-технического снабжения стоит составить таблицу соответствия старых и новых типоразмеров и вывесить её на складе, чтобы не получилось расхождения, когда материал заказывают по старому типоразмеру, а принимают по новому.

2.3 Медь–хром–цирконий: новая роль давно известного сплава

Сплав CuCrZr — не новинка: в электроэнергетике и в производстве пресс-форм его применяют уже несколько десятилетий. Высокая температура разупрочнения, износостойкость и хорошая свариваемость делают его хрестоматийным примером дисперсионно-твердеющего сплава. Однако в стандарт на контактный провод его включили впервые за всю историю системы железнодорожных отраслевых стандартов Китая.

Логика его включения в стандарт становится понятной по таблице выше. Ключевое противоречие при выборе контактного провода — это качели между прочностью и электропроводностью. В сплавах с твёрдорастворным упрочнением (медь–серебро, медь–олово, медь–магний) атомы растворённого элемента закрепляются в кристаллической решётке меди: как только прочность возрастает, электропроводность неизбежно падает. Высокопрочная марка медно-магниевого сплава даёт 541 MPa, но электропроводность при этом составляет лишь 65 % IACS; медно-серебряный сплав, наоборот, даёт 97 % IACS при прочности всего 377 MPa. CuCrZr идёт другим путём: сначала Cr и Zr переводят в твёрдый раствор в меди при высокой температуре, после закалки проводят старение, и фазы Cr и Zr выделяются в мелкодисперсном виде. Выделения упрочняют решётку, но мало мешают рассеянию электронов, поэтому в интервале прочности 469–560 MPa удаётся получить электропроводность 75–90 % IACS — ровно то, что заполняет промежуток между медно-серебряным сплавом (высокая проводимость, низкая прочность) и медно-магниевым (высокая прочность, пониженная проводимость). Для контактной сети нового поколения, где нужны большое натяжение и низкие потери энергии, это и есть то «промежуточное решение», которого ждут проектировщики.

По технологии в проекте стандарта для общественного обсуждения указано: непрерывное литьё вверх или горизонтальное непрерывное литьё с последующим непрерывным прессованием, либо горячая прокатка с дисперсионным твердением. Требования к поперечному размеру зерна сознательно разведены с твёрдорастворными сплавами: для CuCrZr допуск расширен до ≤0.200 mm, тогда как для медно-серебряного, медно-оловянного и медно-магниевого сплавов он по-прежнему ≤0.030 mm. Это не послабление требований, а дифференцированный показатель, обусловленный механизмом упрочнения: дисперсионное твердение опирается на наноразмерные выделения, и несколько более крупное зерно не влияет на главные характеристики, тогда как при твёрдорастворном упрочнении мелкое зерно необходимо как дополнительный вклад в прочность. Если при приёмке измерять зерно CuCrZr по норме для медно-магниевого сплава, можно прийти к совершенно ошибочному выводу — об этом стоит заранее предупредить службу технического контроля. У CuCrZr есть ещё одно свойство, которое легко недооценить, — стойкость к разупрочнению. В твёрдорастворных медных сплавах при высокой температуре атомы растворённого элемента вновь диффундируют, а выделения коагулируют, поэтому прочность с ростом температуры падает довольно быстро; это одна из причин, по которой для медно-магниевого контактного провода так жёстко ограничена максимальная допустимая рабочая температура. У дисперсионно-твердеющих сплавов температура коагуляции выделений выше, и сохранение прочности при нагреве заметно лучше — это точно соответствует подходу нового стандарта на провода, где токовая нагрузка нормируется при максимальной допустимой рабочей температуре 150 °C. Чем выше температура провода, тем очевиднее преимущество дисперсионного твердения. Повышенная токовая нагрузка и большое натяжение — эти требования контактной сети нового поколения по сути указывают на одно и то же направление в легировании.

Рекомендуемое испытательное натяжение (п. 6.3 проекта стандарта) расписано по маркам очень подробно: 15 kN — для CTA120 и CTS120; 20 kN — для CTA150, CTSM120, CTS150 и CTCZ120; 25 kN — для CTMM120, CTMH120, CTSM150 и CTCZ150; 30 kN — для CTCZM120 и CTMM150; 35 kN — для CTMH150 и CTCZM150. После испытания на вибрационную усталость разрывное усилие должно составлять не менее 95 % минимального разрывного усилия. Этот набор значений жёстко фиксирует, при каком натяжении испытывать на усталость провод той или иной прочности, и не оставляет испытательным лабораториям свободы трактовки.

Справочная масса единицы длины также получила чёткую норму: 1082 kg/km для 120 mm² и 1350 kg/km для 150 mm², плотность принимается равной 8.94 g/cm³. Раньше при расчёте нагрузок проектировщику приходилось самому оценивать массу как произведение сечения на плотность, теперь достаточно взять значение из таблицы, и заказчик с поставщиком пользуются одними и теми же данными.

3. TB/T 3111.1-2026: корректировка сортамента многопроволочных проводов из меди и медных сплавов

Часть 1 заменяет TB/T 3111-2017 и охватывает многопроволочные провода из меди и медных сплавов для подвески контактной сети: по этому стандарту поставляются несущий трос, провод для струн, электрические соединения, компенсационные тросы. На уровне проекта стандарта можно выделить 6 ключевых изменений; рассмотрим их по порядку.

Первое — введён многопроволочный провод из сплава CuCrZr JTCZ (Cr 0.20–1.00 %, Zr 0.02–0.20 %); система легирования введена синхронно со стандартом на контактный провод. Техническое назначение JTCZ — предел прочности отдельной проволоки ≥520 MPa и электропроводность ≥87 % IACS; разрывное усилие провода JTCZ120 (конструкция 1×37/2.03) ≥59.16 kN, JTCZ150 (конструкция 1×37/2.25) ≥72.68 kN. В сравнении с применяемым сегодня основным JTMH (высокопрочная марка медно-магниевого провода, 620 MPa, 75 % IACS) прочность ниже примерно на 10 %, зато электропроводность выше на 12 процентных пунктов. Несущий трос имеет большое сечение и значительную длину, поэтому потери на постоянном токе и запас по токовой нагрузке всегда были чувствительными статьями расчёта электроснабжения; обмен части прочности на электропроводность во многих режимах работы линии оказывается выгодным. JTCZ даёт проектировщику ещё одну регулируемую «ручку».

Второе — медно-магниевый провод разделён на две марки: JTM (Mg 0.05–0.20 %, что соответствует 520 MPa и 80 % IACS) и JTMH (Mg 0.15–0.50 %, что соответствует 620 MPa и 75 % IACS). Логика деления совпадает со стандартом на контактный провод, и между двумя стандартами больше нет неловкой ситуации, когда одинаковое обозначение означает разные вещи.

Третье — изменён размерный ряд проводов: 11 конструкций в диапазоне 10–150 mm², причём для провода струн применяются конструкции повторной свивки 1×7×(1+6) и 1×7×(3+9). Преимущество повторной свивки — гибкость: струна вместе с контактным проводом воспринимает колебания при проходе токоприёмника, а слишком жёсткий провод в зажиме склонен к усталостному обрыву проволок. Эта деталь напрямую влияет на срок службы струны.

Четвёртое — изменены требования к токовой нагрузке в помещении: значения длительно допустимого тока для закрытых помещений и для открытого воздуха приведены раздельно для двух уровней максимальной допустимой рабочей температуры — 95 °C и 150 °C. Условия теплоотвода и влияние солнечной радиации в помещении и на открытом воздухе сильно различаются, поэтому оценивать обе среды одной меркой изначально было неверно; теперь они разделены.

Пятое — в испытания на вибрацию и усталость добавлено рекомендуемое испытательное натяжение; от провода струн до несущего троса большого сечения предусмотрено 7 ступеней: 1.5 kN — для провода струн JTM/JTMH 10 и 16; 2.8 kN — для типоразмера 25; 3.5 kN — для типоразмера 35; 10 kN — для JT/JTM/JTMH 50; 15 kN — для JT95 и JTMH70; 20 kN — для JT120 и JTM95; 25 kN — для JT150, JTM120/150, JTMH95/120/150 и JTCZ120/150. Провод струн малого сечения испытывают на усталость при натяжении порядка нескольких килоньютонов, а несущий трос большого сечения — сразу при 25 kN, что близко к половине фактического натяжения подвески или даже выше; жёсткость испытаний заметно возросла.

Шестое — изменены требования к соединениям: скорректирован пункт, соответствующий п. 6.6 редакции 2017 года. Соединение — наиболее аварийноопасный элемент при применении многопроволочных проводов, и в редакции 2026 года требования к нему переработаны. Конкретные формулировки следует смотреть по опубликованному тексту стандарта.

Вернёмся к токовой нагрузке. Раньше для проводов долгое время приводилась лишь одна группа значений; новая редакция даёт раздельные значения для помещения и для открытого воздуха при двух уровнях максимальной допустимой рабочей температуры — 95 °C и 150 °C. Внешне это просто увеличение числа цифр, а по сути проектировщику предоставлено пространство для более точных расчётов: нормальный режим проверяют по уровню 95 °C, а запас уровня 150 °C используют только для кратковременных режимов — короткого замыкания, перегрузки. Разница между двумя уровнями и есть количественно выражаемая перегрузочная способность. Вместе с синхронно изменёнными требованиями стандарта на контактный провод к токовой нагрузке в помещении грубый приём из расчётов электроснабжения — «для участков, проложенных в помещении, брать наружные условия теплоотвода со скидкой» — можно отправлять на пенсию. Следует напомнить, что кратковременная перегрузочная способность не является показателем для постоянного применения: нормируемую продолжительность перегрузки (в проекте стандарта приведён ток перегрузки продолжительностью 20 min) и требования к восстановлению нужно рассматривать вместе. Конкретные формулировки — по опубликованному тексту стандарта.

Отдельно о судьбе серии JT. Многопроволочный провод из чистой меди JT не исключён: типоразмеры 10, 50, 95, 120 и 150 по-прежнему присутствуют в ступенях рекомендуемого испытательного натяжения. Там, где провод работает не как несущий трос — в электрических соединениях, заземляющих перемычках, — требования к электропроводности предельно жёсткие, а к прочности умеренные, и чистый медный провод в этих местах остаётся разумным выбором. Исключены были марки из чистой меди в стандарте на контактный провод, тогда как в стандарте на провода чистая медь сохранена: решения двух стандартов несимметричны, и при чтении не стоит механически переносить выводы с одного на другой.

Ещё одно замечание по существующим линиям: марки эпохи редакции 2017 года — JTMH120, JTMH95 и подобные — сохраняются и в новой системе, их обозначения не изменились; изменились диапазоны химического состава, подход к испытаниям и правила контроля. При замене провода в ходе ремонта действующих линий проблемы «марка не совпадает» не возникает, однако пункты о приёмке в технических условиях необходимо привести в соответствие с новой редакцией.

4. TB/T 3111.2-2026: алюминиевый провод со стальным сердечником, плакированным алюминием, — первая смена поколения за 28 лет

4.1 Обозначения согласованы с национальной системой обозначений проводов воздушных линий

Часть 2 заменяет TB/T 2937 1998 года. В эпоху старого стандарта обозначения марок были самобытными, а новая редакция прямо следует правилам обозначения проводов воздушных линий по национальному стандарту: JL/LB20A-□-□, например JL/LB20A-120/20-26/7, где JL — провод из твёрдой алюминиевой проволоки, LB20A — проволока из стали, плакированной алюминием, типа A с электропроводностью 20.3 % IACS, 120/20 — сечение алюминия и сечение плакированной стали, 26/7 — число алюминиевых и стальных проволок. После согласования правил обозначения с национальным стандартом язык наконец стал единым для всех трёх сторон: проектировщик железных дорог берёт из национального стандарта таблицы токовой нагрузки и стрел провеса, а завод-изготовитель оформляет по тем же правилам протокол приёмо-сдаточных испытаний.

Полностью обновлена и нормативная база по материалам: твёрдая алюминиевая проволока — по GB/T 17048-2017 «Твёрдая алюминиевая проволока для многопроволочных проводов воздушных линий», проволока из стали, плакированной алюминием, — по GB/T 17937-2024 «Стальная проволока, плакированная алюминием, для электротехнических целей». Редакция 1998 года ссылалась на предыдущее поколение стандартов на материалы, и новая ссылочная база вбирает весь прогресс материаловедения за 25 лет, прежде всего технологии плакирования и классификации свойств такой проволоки. По электрическим параметрам твёрдая алюминиевая проволока соответствует 61 % IACS, плакированная — 20.3 % IACS; эти два значения и принимают за основу при расчёте активного сопротивления и токовой нагрузки.

Если разобрать обозначение по частям, правило становится очевидным: в JL/LB20A-120/20-26/7 JL — код твёрдой алюминиевой проволоки, LB20A — код проволоки из стали, плакированной алюминием (тип A с электропроводностью 20.3 % IACS), 120/20 — номинальные сечения алюминия и плакированной стали, 26/7 — конструкция свивки: 26 алюминиевых проволок в наружном повиве и 7 проволок стального сердечника внутри. В эпоху старого стандарта железнодорожные обозначения алюминиевых проводов со стальным сердечником, плакированным алюминием, и обозначения национального стандарта для воздушных линий существовали порознь: проектировщик листал железнодорожный справочник, чтобы найти токовую нагрузку, завод проводил приёмо-сдаточные испытания по собственным техническим условиям, и одна и та же линия описывалась на трёх разных языках. Теперь, когда обозначения унифицированы, из системы GB/T для проводов воздушных линий можно напрямую заимствовать отработанные таблицы токовой нагрузки, стрел провеса и параметров механического расчёта, и проектировщик железных дорог говорит на одном языке с проектировщиком электрических сетей. Выигрыш в скорости проектирования и проверки чертежей не меньше, чем от самого обновления параметров.

4.2 Ключевые параметры 6 типоразмеров

В проекте стандарта приведено 6 типоразмеров в диапазоне от 70 до 310 mm², так что подобрать вариант можно и для питающей линии станции, и для усиленного несущего троса линии с тяжёлым движением. Параметры приведены ниже (все значения — по проекту стандарта):

На несколько цифр в этой таблице стоит посмотреть внимательнее. Типоразмер 300/50 с разрывным усилием ≥106.5 kN и длительно допустимым током на открытом воздухе 660 A — двойной чемпион среди 6 позиций и основной вариант для тяжёлого движения и больших пролётов. Типоразмер 310/20 — любопытный случай специализации по высокой проводимости: при том же наружном диаметре порядка 23 mm сечение алюминия доведено до 310 mm², а стального сердечника составляет лишь 20 mm², поэтому отношение алюминия к стали заметно выше, чем у остальных типоразмеров, а активное сопротивление снижено до 0.0912 Ω/km. Очевидно, что он рассчитан на снижение потерь в протяжённых питающих фидерах, а платой служит разрывное усилие всего 78.25 kN — где его применять, зависит от механических условий линии.

4.3 Методы испытаний появились впервые, физические параметры приведены полностью

В редакции 1998 года был пробел, который сегодня кажется невероятным: отсутствовал метод испытания на токовую нагрузку, отсутствовал метод измерения наружного диаметра и шага свивки, не было даже нормы на измерение диаметра отдельной проволоки — в те годы эти детали держались на отраслевых обычаях и опыте заводов. Новая редакция дополнена пунктами о качестве внешнего вида, измерении наружного диаметра и шага свивки провода, диаметре отдельной проволоки, испытании на токовую нагрузку; одновременно переписаны методы испытаний на разрывное усилие, скручивание и навивание. Физические параметры приведены полностью и сразу: доля стали по конструкциям 6.9–16.7 %, модуль упругости 61.9–70.3 GPa, коэффициент линейного расширения и прочие характеристики перечислены для каждой конструкции, так что механический расчёт можно вести напрямую, не обращаясь к справочникам по проводам других отраслей.

4.4 Отсутствие TB/T 2938: малозаметное, но существенное изменение

Первоначально проект стандарта на многопроволочные провода предполагал, что один документ заменит сразу три: TB/T 3111-2017, TB/T 2937-1998 и TB/T 2938-1998 (провода из алюминированной стали), причём в предисловии прямо указывалось, что «требования к проводам из алюминированной стали исключены». При окончательном выпуске схема изменилась: стандарт разделён на две части, и часть 2 согласно уведомлению заменяет только TB/T 2937-1998, а для TB/T 2938-1998 замена вообще не предусмотрена.

Говоря простым языком: для применяемых в контактной сети проводов из чистой алюминированной стали (изделия типа JLB20A) отраслевого железнодорожного стандарта больше не существует. В контактной сети провода из алюминированной стали используются главным образом для дополнительных проводов, отсасывающих линий и в ряде случаев для несущего троса: несущий трос из алюминированной стали коррозионностоек и обладает хорошей механической прочностью, он широко применялся в прибрежных и сильно загрязнённых районах. Если в новых проектах такие изделия всё же будут выбирать, обоснование выбора придётся переводить на систему стандартов GB/T (например, на стандарт на провода, соответствующий GB/T 17937), а все ссылки на TB/T 2938 в тендерной документации необходимо полностью убрать. Это изменение спрятано в таблице уведомления и при беглом чтении легко ускользает, но для выбора несущего троса и дополнительных проводов оно является вполне реальным ограничением.

Скажем подробнее о положении несущих тросов из алюминированной стали. Особенность этой конструкции в том, что практически всю механическую прочность воспринимает сталь, а алюминиевый слой обеспечивает электропроводность и защиту от коррозии; при больших пролётах и сильном гололёде такое решение имеет естественные преимущества, а характеристика провисания при высокой температуре у него стабильнее, чем у алюминиевых проводов, поэтому долгое время оно оставалось одним из вариантов усиленного несущего троса и питающих проводов. Однако приходится признать: по мере того как прочность и коррозионная стойкость медных сплавов в проводах типа JTMH и JTCZ росли, доля несущих тросов из чистой алюминированной стали на новых линиях постоянно сокращалась — несущий трос из медного сплава обладает лучшей электрохимической совместимостью с медным контактным проводом, и подбор соединительных зажимов для него проще. «Холодное отношение» стандарта к 2938 — это скорее признание сложившейся рыночной ситуации, чем техническое отрицание. На эксплуатируемых линиях уже работающие несущие тросы из алюминированной стали не затрагиваются: запасной провод для ремонта можно закупать по прежним техническим условиям проекта; вопрос стоит ставить лишь тогда, когда номер TB/T 2938 снова появится в технической документации нового проекта.

5. TB/T 2075.24-2026: изменения в названии предформированных зажимов и в составе разработчиков

5.1 Два изменения в английском названии — за каждым свой смысл

Изменения в части 24 стандарта на арматуру, которые можно достоверно подтвердить по открытым источникам, сосредоточены на уровне названия и сведений о разработке. Сначала сравним английские названия двух редакций:

Оба изменения информативны. Замена «Helical fittings» на «Preformed fittings» — это возврат к общепринятому в отрасли наименованию: принцип таких зажимов состоит в том, что провод охватывается комплектом предварительно сформированных спиральных проволок, а усилие распределяется за счёт трения и обжатия между проволоками и проводом; в отрасли уже много лет говорят «предформированные спиральные проволоки», «предформированные зажимы», и слово «Helical» (спиральный) в английском названии редакции 2020 года как раз расходилось с отечественной практикой — теперь это приведено в соответствие. Изменение названия серии менее заметно: главный заголовок вместо «Fittings… in electrification railway» стал «Parts and components… in electrified railway». С одной стороны, «electrification railway» — устаревшая калька, нормативная формулировка должна быть «electrified railway»; с другой стороны, английское название серии TB/T 2075 поднялось с уровня «арматура (Fittings)» до «детали и узлы (Parts and components)», что согласуется с китайским наименованием серии «Арматура контактной сети электрифицированных железных дорог». При подаче документов на сертификацию по зарубежным проектам и для экспортного оборудования английские названия стандартов следует приводить по новой редакции, а таблицы соответствия на чертежах и в англоязычной технической документации придётся обновить.

5.2 Почему предформированный зажим надёжно удерживает провод

Раз уж английское название меняется именно вокруг этой продукции, стоит подробно объяснить и её принцип. Основной элемент предформированного зажима — комплект предварительно сформированных спиральных проволок: на заводе каждую проволоку изгибают в полую спираль, соответствующую наружному диаметру провода, поэтому при монтаже не нужны ни опрессовочный пресс, ни взрывная опрессовка — рабочий в простых перчатках наматывает комплект проволок виток за витком. На внутреннюю поверхность проволок нанесены частицы карбида кремния, и после плотной намотки усилие передаётся за счёт большой площади трения и обжатия между проволоками и проводом. Тот же принцип в анкерном исполнении даёт предформированный натяжной зажим, в поддерживающем — поддерживающий зажим, в укороченном виде — протекторную обмотку, а с добавлением соединительного участка — соединительный зажим: одна технологическая логика охватывает несколько видов арматуры контактной сети.

Его преимущества перед традиционными болтовыми и опрессовочными зажимами на месте ощущаются сразу: усилие распределяется по всей длине обжатия, без сосредоточенных точек напряжений, как при опрессовке, поэтому вероятность обрыва проволок провода у края захвата заметно снижается; монтаж быстрый, время работы на высоте сокращается, что особенно ценно на линиях с жёсткими окнами в графике технического обслуживания; при демонтаже и повторной установке провод не повреждается, и на том же пролёте работу можно достаточно спокойно переделать. Платой за это является чувствительность к допуску на наружный диаметр провода: типоразмер проволок должен строго соответствовать диаметру провода, а при выходе диаметра за пределы посадочного диапазона удерживающая способность падает — именно поэтому стандарт на контактный провод так строго нормирует допуск на наружный размер; по сути оба стандарта связаны неразрывно.

5.3 Изменения в составе разработчиков

В числе организаций-разработчиков редакции 2026 года появились две примечательные компании: пекинское предприятие линейной арматуры Preformed Line Products (дочерняя структура американской Preformed Line Products в Китае) и Пекинская электротехническая компания «ИнДянь». Исходная патентная технология предформированных зажимов принадлежит международным производителям, однако китайские заводы за годы освоения сформировали полноценные производственные возможности; включение профильных предприятий в состав разработчиков означает, что стандарт охватывает более широкий набор технических решений, и косвенно свидетельствует о том, что локализация этой продукции достигла стадии, когда можно «устанавливать правила».

5.4 Границы проверки

Следует оговориться: проект этой части для обсуждения не сохранился в открытом доступе, поэтому технические изменения на уровне текста (например, показатели удерживающей способности натяжных зажимов, радиус кривизны поддерживающих зажимов, корректировка требований к прочности на разрыв материала проволок) сейчас постатейно проверить невозможно — остаётся дождаться публикации официального текста и дополнить сравнение с редакцией 2020 года. С каталожными материалами по предформированным зажимам можно ознакомиться в нашем разделе Соединения и крепёж.

6. Проект для обсуждения и официальная редакция: пять подтверждённых расхождений

Если сопоставить проект для обсуждения от августа 2024 года с окончательным уведомлением, можно подтвердить как минимум пять расхождений, и каждое из них стоит внимания тех, кто готовит тендерную документацию.

Первое — возврат к прежней структуре названия. Проект для обсуждения назывался «Кабели контактной сети электрифицированных железных дорог. Контактный провод» и «Кабели контактной сети электрифицированных железных дорог. Многопроволочные провода», а в английском варианте начинался с «Cable for…», что задавало курс на создание серии стандартов «кабели контактной сети». Официальная редакция от этой серии отказалась и вернулась к названиям «Контактная сеть электрифицированных железных дорог. Контактный провод из медного сплава» и «Контактная сеть электрифицированных железных дорог. Многопроволочные провода. Часть X» — они полностью совпадают с наименованиями стандартов в сведениях о книгах, продаваемых Китайским железнодорожным издательством.

Второе — стандарт на многопроволочные провода разделён надвое. Единый объединённый документ из проекта для обсуждения (вместе с исключением проводов из алюминированной стали) был преобразован в две публикуемые части, а замена для проводов из алюминированной стали исчезла полностью — тот итог, который разобран в разделе 4.4.

Третье — принадлежность и классификация не изменились. Три стандарта на провода и арматуру по-прежнему закреплены за подкомитетом по тяговому электроснабжению, классификационный индекс IC — 29.280, классификатор S82, что совпадает с проектом для обсуждения; слухи о передаче стандартов в другое ведомство не подтвердились.

Четвёртое — регистрационные сведения стали доступны на платформе. Регистрационные номера трёх стандартов на провода — 108095/108096/108097-2026, уведомление о регистрации — № 8 за 2026 год; на страницах Национальной публичной платформы информации о стандартах все записи можно сверить постатейно.

Пятое, и самое важное: конкретные параметры из проекта для обсуждения (таблица состава, градация по прочности, ступени испытательного натяжения, значения токовой нагрузки) в официальном тексте могут быть скорректированы. Опубликованный текст выпущен Китайским железнодорожным издательством, полный текст не раскрыт, поэтому все значения, помеченные в статье как взятые из «проекта для обсуждения», перед использованием следует окончательно сверить с опубликованной редакцией.

7. Перечень последствий для проектирования, закупок, производства и эксплуатации

Смена редакции стандарта в конечном счёте сводится к конкретным действиям на каждом этапе. Ниже они разобраны по этапам.

Проектирование. В справочниках по подбору первым делом меняются два места: из таблицы выбора контактного провода удаляется строка с чистой медью и добавляется свобода выбора CTCZ, CTCZM и JTCZ; ступени натяжения (для контактного провода — 15–35 kN, для многопроволочных проводов — 1.5–25 kN) можно брать прямо по таблице. После того как провода из алюминированной стали лишились стандарта на продукцию, во всех решениях по несущему тросу, где фигурируют такие изделия, необходимо заново проверить основание для выбора, а при необходимости перейти на систему стандартов GB/T или указать в проекте соотношение ссылок. На уровне норм проектирования «Нормы проектирования тягового электроснабжения железных дорог» (TB 10009-2016) остаются действующей редакцией, то есть нормативная база проектирования не изменилась синхронно: сначала обновляются стандарты на продукцию, нормы проектирования подтягиваются следом — так было всегда.

Приведём наглядный пример: по высокоскоростной линии Чжэнчжоу — Сиань в открытых публикациях указано, что на главных путях применяется контактный провод CTMH-150 с номинальным натяжением 28.5 kN и несущий трос JTMH-120 с номинальным натяжением 23 kN. Если сопоставить это с рекомендуемыми ступенями испытательного натяжения нового стандарта, то ступень 35 kN оставляет место для CTMH150 и CTCZM150: провод из хромоциркониевой меди совместим с существующей системой натяжений в сторону повышения — именно поэтому его и рассматривают как реальный кандидатный материал для линий нового поколения.

Закупки и тендеры. Самое срочное действие — обновление ссылок на стандарты в тендерной документации: TB/T 2809-2017 заменяется редакцией 2026 года; TB/T 3111-2017 — на TB/T 3111.1-2026; TB/T 2937-1998 — на TB/T 3111.2-2026; TB/T 2075.24-2020 — на редакцию 2026 года; все пункты со ссылкой на TB/T 2938 аннулируются и переписываются. Если в договорах, заключённых после 1 сентября, останутся ссылки на отменённые стандарты, при приёмке обе стороны — и поставщик, и заказчик — окажутся в неловком положении. Пункты о приёмочном контроле в технических условиях должны быть переработаны синхронно: такие новые и изменённые показатели, как правила контроля, условия оценки токовой нагрузки (две ступени — 95 °C и 150 °C, отдельно для закрытых помещений и для открытого воздуха) и справочная масса на единицу длины, напрямую попадут в отчёты о типовых испытаниях и в перечень приёмо-сдаточных испытаний.

На этапе входного контроля при поставке тоже появляются новые статьи расхода. Раньше при повторной проверке прибывшего контактного провода смотрели в основном три показателя: размеры поперечного сечения, разрывное усилие и удельную проводимость; после введения новой редакции справочная масса на единицу длины и вибрационная усталость на рекомендуемых ступенях натяжения (коэффициент сохранения разрывного усилия ≥95%) вполне могут стать штатными пунктами акта повторной проверки, поэтому нагрузку на службу приёмки следует оценить заранее. Номера стандартов и ссылки на пункты в сертификатах качества поставки нужно сверять с новым стандартом постатейно; особенно это касается складской продукции, выпущенной по старым правилам контроля: по какой редакции принимать партии, поступающие после 1 сентября, лучше прямо прописать в договоре. При закупке предформированных зажимов добавляется ещё одна операция: проверка ссылок на английское название в чертежах и протоколах испытаний поставщика — в новой редакции это «Preformed fittings», а техническая документация со старым названием в зарубежных проектах будет считаться несоответствующей.

Производство и контроль. В процедуру приёмки включаются такие показатели, как технология изготовления стержневой заготовки, размер зерна (напомним: 0.200 mm для CuCrZr и 0.030 mm для сплавов с твёрдорастворным упрочнением — это два разных допуска, их нельзя путать), справочная масса единицы длины, сохранение разрывного усилия после вибрационной усталости (≥95 %). Правила реализации сертифицированной продукции CRCC, как ожидается, будут обновлены вместе со сменой редакции стандарта: сертифицированным поставщикам следует внимательно отслеживать уведомления органа по сертификации о переиздании и график переходного периода, чтобы не допустить разрыва в действии сертификатов. Несколько предприятий по выпуску проводов, участвовавших в разработке стандарта (Jiangyin Electrical Alloy, Yantai Jinhui, Hengtong, Jinghui, Tongda и др.), в целом опережают рынок по технологическому заделу, поэтому при отборе поставщиков наличие серийного производства CuCrZr можно оценивать как дополнительное преимущество.

Эксплуатация. Действующее оборудование на эксплуатируемых линиях не затрагивается: весь этот комплект — продуктовые стандарты, обратной силы для линий в эксплуатации он не имеет. Влияние проявляется на этапе ремонта и замены: в технических условиях на закупку запасных частей ссылки должны даваться на новые стандарты, особенно это касается запасных частей типа соединителей контактного провода и соединителей многопроволочного провода; для запасных частей из спиральной арматуры следует учитывать проблемы сопоставления чертежей, вызванные изменением английских наименований, — позиции, обозначенные на старых чертежах как «Helical fittings», соответствуют «Preformed fittings» в новой редакции.

Действующие страницы продукции по контактному проводу и многопроволочному проводу мы уже привели в соответствие с новой редакцией стандартов: см. контактный провод из медно-магниевого сплава CTM/CTMH, контактный провод из медно-оловянного сплава CTS, многопроволочный провод из медно-магниевого сплава JTM/JTMH и алюминиевый провод со стальным сердечником, плакированным алюминием; другие виды проводов и тросов приведены в разделе Контактные провода и несущие тросы.

8. Заключение

Если собрать изменения четырёх стандартов вместе, то генеральных линий в этой ревизии всего две. Первая — обновление материалов: система CuCrZr одновременно закреплена в двух номенклатурных группах — контактном проводе и многопроволочном проводе, — и на чаше весов «прочность — электропроводность» появилась ещё одна экономически выгодная точка опоры, дающая запас для решений контактной сети с большим натяжением и меньшими потерями энергии. Вторая — упорядочение системы: правила типоразмеров, правила обозначений и методы испытаний приведены в соответствие с национальными стандартами и общеотраслевой практикой, чистая медь исключена, стандарт на многопроволочные провода разделён на две части, алюминиевый провод со стальным сердечником, плакированным алюминием, выведен из номенклатуры — продуктовый ряд стал заметно компактнее.

Практикам стоит запомнить не десять изменений, а один график: с 1 сентября 2026 года новые стандарты вступают в силу, а старые отменяются; по договорам, находящимся в исполнении в переходный период, действуют согласованные условия, а во всех новых договорах указывается номер новой редакции стандарта. Когда официально изданный текст поступит, следует по пунктам сверить параметры, взятые из проекта стандарта, — прежде всего таблицу химического состава и ступени натяжения, где особенно легко сослаться на устаревшие данные. Мы также будем отслеживать и сверять приведённые в статье данные после публикации официального текста; при расхождениях в статью будут внесены пометки об исправлении.

Жизненный цикл стандарта обычно составляет не менее десяти лет: введённый сейчас комплект будет сопровождать контактную сеть весь следующий цикл капитальных ремонтов. Оправдает ли CuCrZr обещания, данные в лаборатории, покажут партии типовых испытаний и данные эксплуатации на сети в ближайшие годы; а вот под эгидой какого стандарта продолжат существовать соответствующие изделия после вывода алюминиевого провода со стальным сердечником, плакированным алюминием, из системы железнодорожных стандартов — вопрос, который также требует постоянного наблюдения. Для тех, кто работает непосредственно на линии, задача сейчас одна: достать свои технические документы и заменить четыре старых номера стандартов на три новых — плюс одна позиция, обоснование для которой придётся искать отдельно.

Источники: объявление Государственного управления железных дорог Китая № 7 за 2026 год (вторая партия стандартов на технику и оборудование 2026 года: утверждены 27.02.2026, введены в действие 01.09.2026); проекты стандартов «Провода и тросы контактной сети электрифицированных железных дорог. Контактный провод» и «Провода и тросы контактной сети электрифицированных железных дорог. Многопроволочный провод» с пояснительными записками (завершены 31.08.2024, архив на creeb.net; пояснительная записка также представлена в архиве Doc88); библиографические записи стандартов на Национальной платформе общедоступной информации о стандартах (регистрационные номера 108095/108096/108097-2026); сведения об издании TB/T 2809-2026 Китайским железнодорожным издательством (Пекинский железнодорожный книжный магазин); библиографические записи и перепечатки объявлений на портале Gongbiaowang; параметры контактной сети высокоскоростной линии Чжэнчжоу — Сиань приведены по открытым журнальным публикациям. Все параметры, помеченные в статье как взятые из проекта стандарта, относятся к редакции августа 2024 года; определяющим является текст, изданный Китайским железнодорожным издательством.